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Stellantis: Una Parabola Discendente?

Stellantis è il gruppo nato dalla fusione di Peugeot-Citroën e Fiat-Chrysler.

La Fiat, appartenente alla famiglia Agnelli, è stata a lungo simbolo dell’Italia e a lungo finanziata dalle casse dello stato italiano. La grande abilità di questa famiglia è stata quella di sfruttare le alleanze familiari e le amicizie derivanti da queste. Sono innegabili i rapporti che hanno avuto sin dall’origine della loro storia con i Rockefeller e, tramite matrimoni e parentele varie, anche con i Rothschild.

Gianni Agnelli era membro della Hollinger Inc., colosso mediatico degli anni ’80. In questo gruppo erano presenti Lord Rothschild e Brezinsky, membro della Trilaterale ed ex consigliere di Carter e fondatore del famigerato Club di Roma.

La famiglia Elkann, che è responsabile dello spostamento della sede legale della società, che nel frattempo ha cambiato nome in Stellantis, e della fusione con la Peugeot, è entrata nel ‘circolo Agnelli’ grazie al matrimonio di Margherita Agnelli con John Elkann. La famiglia Elkann proviene da banchieri ebrei aschenaziti sionisti, antenati di un Rotschild, imparentati dal XV secolo con questa famiglia. Il nome originale era Elchanan.

Ho approfondito questo argomento nella nostra rubrica settimanale P-assaggi con il caporedattore di Radio28tv, Leonardo Lisanti: “Fiat, Agnelli e compari”.

I guai del gruppo Stellantis

Questo gruppo da tempo ha problemi a causa di pesanti cali nelle vendite.

Il 5 maggio 2024 il quotidiano “Libero“, così ha scritto:

Un periodo da incubo per la dinastia Agnelli-Elkann: le preoccupazioni riguardano Stellantis e anche Cnh Industrial, il tutto per le pessime trimestrali del gruppo automobilistico, con le vendite in calo del 10 per cento.”

Un aspetto di cui poco o nulla si parla in Occidente, però, riguarda la situazione di questa azienda in Russia.

Il conflitto in Ucraina, le sanzioni internazionali e le politiche del Cremlino hanno liberato la Russia dalle regole del gioco economico globale e hanno reso possibili atti di pirateria industriale che fino a poco tempo fa sembravano impensabili.

Per capire come ciò sia stato possibile, dobbiamo tornare all’aprile 2022, due mesi dopo l’inizio del conflitto in Ucraina. Stellantis annuncia la chiusura dello stabilimento di Kaluga a causa delle “difficoltà logistiche incontrate quotidianamente” e “per garantire il pieno rispetto di tutte le sanzioni”, spiega il gruppo. Da un giorno all’altro lo stabilimento, progettato per produrre 125.000 automobili all’anno e dare lavoro a 2.700 persone, rimane vuoto, come la maggior parte delle altre fabbriche automobilistiche in Russia.

A differenza di Renault, che vende rapidamente nel maggio 2022, per un rublo simbolico, la sua partecipazione in Avtovaz e uno stabilimento nella regione di Mosca alle autorità russe, Stellantis non può svendere i suoi asset. “Erano meno integrati nel sistema rispetto alla Renault“, afferma un francese residente a Mosca e membro del settore.

Stellantis inizialmente continua a pagare gli stipendi ai dipendenti, ma il gruppo non nasconde che non intende tornare sul mercato russodove non ha mai sfondato. Per l’azienda questo significa abbandonare lo stabilimento di Kaluga, di cui Stellantis oggi ammette di aver “perso il controllo”, anche se un eventuale trasferimento non è mai stato ufficialmente registrato.

Per quasi due anni nessuno ha sentito parlare di questa fabbrica fantasma, finché il 27 marzo 2024 la società russa “Automotive Technologies ha annunciato l’inizio dell’”assemblaggio in serie dei crossover Citroën C5 Aircross” nello stabilimento di Kaluga.

 Il nuovo operatore annuncia l’arrivo dei primi modelli nelle concessionarie a fine maggio 2024. Gli acquirenti possono già prenotarli sul sito web di Citroën Russia, che sembra essere non più controllato dal webmaster francese.

Pirateria industriale?

Secondo le informazioni della testata giornalistica “Франция”, la produzione di automobili, nonché le funzioni ausiliarie di vendita ed assistenza, vengono effettuate da ex dipendenti di Stellantis in Russia, ma nessuno sa esattamente chi si nasconde dietro questa azienda.

“Ufficialmente si tratta di un ex distributore Citroën in Russia, che ha investito i propri fondi per riavviare lo stabilimento. Teoricamente questo è possibile. Altri parlano della presenza di un grande investitore, ma queste sono solo supposizioni”, spiega un giornalista russo che ha visitato lo stabilimento durante un press tour.

Questa visita, filmata da alcuni giornalisti, ha permesso di verificare come si presentano i nuovi prodotti realizzati in Russia.

Sotto la guida del direttore dello sviluppo della società di tecnologie automobilistiche, Pavel Bezruchenko, i giornalisti hanno potuto osservare l’assemblaggio delle prime automobili in uno stabilimento semivuoto. “Non eravamo sicuri che ci venisse mostrata tutta la realtà… Anche dopo questa visita rimangono ampie zone grigie”, afferma il giornalista.

I “Kaluga C5 Aircross” sono assemblati con 1700 parti importate in Russia.

Nel settore, questo metodo è chiamato CKDCompletely Knockdown, ovvero un prodotto fornito dal consumatore o dal venditore in parti e assemblato a destinazione. Le carrozzerie arrivano via treno già saldate e verniciate. Gli operai mettono insieme tutti i pezzi e l’auto diventa ufficialmente russa.

Chi fornisce i pezzi per assemblare una Citroën originale?

Il giorno della visita, Pavel Bezruchenko ha rifiutato di rispondere ai giornalisti che gli avevano posto questa domanda. Quello che si sa è che queste vetture sono identiche a quelle vendute in Francia, ad eccezione di alcuni dettagli come, ad esempio, i fari.

Tuttavia, trovare un “complice” non è così difficile: è “Dongfeng”, casa costruttrice cinese, azionista di Stellantis, partner di Peugeot e Citroën per la produzione in Cina della 4008 (versione cinese della 3008) e C5 Aircross.

“Dongfeng Motor” non ha risposto alle domande della testata giornalistica Franceinfo, ma una fonte di Stellantis conferma che il gruppo ha scritto al suo partner cinese, “informandolo che non ha il diritto di esportare queste parti in Russia”.

Secondo Reuters, la “Dongfeng” ha inizialmente esportato in Russia 42 set di componenti della C5 Aircross. Da allora si ipotizza che debbano esserne arrivati altri: la “Automotive Technologies” ha, infatti, annunciato l’intenzione di aumentare i volumi di produzione, limitandoli per ora a “due o tre veicoli al giorno“, secondo un portavoce.

“Diverse fonti ci hanno confermato che questa operazione ha ricevuto l’approvazione politica di alto livello a Mosca e Pechino“, afferma un insider del settore.

La “Dongfeng” è di proprietà del governo cinese e Pavel Bezruchenko è l’ex vicedirettore del dipartimento dell’industria automobilistica del potente Ministero dell’Industria e del Commercio russo. Il nuovo “proprietario” dello stabilimento di Kaluga non sembra temere la prospettiva di sanzioni. Rispondendo a questa domanda dei giornalisti, ha detto di avere “un piano B e anche un piano C”.

Per quanto simbolica possa essere la produzione nello stabilimento di Kaluga, questi fatti riflettono soprattutto la nuova realtà in cui la Russia si è trovata dopo una lunga lotta per dimostrare la propria rispettabilità, come dimostra, in particolare, la sua adesione alla “Organizzazione Mondiale del Commercio” (OMC) nel 2012, dopo diciotto anni di trattative difficili.

Il Paese, che lotta da tempo contro la contraffazione, ora consente ai cinema di proiettare film americani “piratati” ovvero senza licenza come avviene in Iran, dove si possono già trovare Peugeot prodotte senza il permesso della casa automobilistica francese.

Le auto europee stanno gradualmente scomparendo dalle strade di Mosca e vengono sostituite da modelli cinesi, tutti importati.

Questi sono i risultati delle sanzioni da parte dei paesi dell’area atlantista. La Russia è ora libera da una serie di vincoli e regole, che aveva sottoscritto e rispettato con l’adesione alla OMC. ((Fonti: Россия Франция Китай)

(credits Pixabay)

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Manuela Fratianni

Economista, appassionata di geopolitica, psicologia e sociologia.
Redattrice di CambiaMenti e di Radio28TV.

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